全球電商的高速開展，不少物流和電商公司都開端檢驗或推出無人機送貨效勞，但通常限于間隔較近環(huán)境比照志向的情況。通過上海航空托運相關消息得知而近來美國一家草創(chuàng)公司 Natilus 就宣布規(guī)劃一款海空兩棲的貨運無人機，一旦試飛勝利，有望將航空運送的本錢降落一本。
據引見，Natilus 規(guī)劃的這款無人機的巨細和波音 777 相當，檢驗原型機載嚴重概 300 公斤，究竟規(guī)劃版別將能承載 90 噸的貨品，能抵達波音 777 的三分之一。
該無人機究竟版別將選用渦輪螺旋槳發(fā)起機、渦輪電扇發(fā)起機和標準噴氣燃料，翱翔高度達6000米，遠低于均勻巡航高度在 8500 米至 10000 米之間的商用噴氣機。
這架無人機最大的特征是可以在陸地或水面上起飛和著陸，它將把貨品卸載到碼頭而不是機場。據 Natilus 引見，這款無人機比標準貨船快 17 倍，而運營本錢僅為波音 747 型貨機的一半。
這是經過更有效地運用燃料和儉省翱翔員本錢完成的。Natilus 團隊舉了一個比方，用一艘貨船將 90 噸貨品從洛杉磯運送到上海需求 504 小時，本錢為 6.1 萬美圓。而一架波音 747 貨機需只需求 11 小時，但本錢高達 26 萬美圓。而 Natilus 無人機需求 30 小時，本錢為 13 萬美圓，經過分離海運本錢低時間長和空運時間短高本錢的特征，將大大降落航空運送的本錢。
不過想要目睹這款無人機上天入海恐怕沒這么快，如今 Natilus 的檢驗原型機才完成了 70%，據 Natilus 的 CEO Aleksey Matyushev 引見，Natilus 方案在今年夏天停止經聯(lián)邦航空局(FAA)核準的檢驗，近期方針是讓一架載有約 317 公斤貨品的樣機在洛杉磯和夏威夷間停止 30 小時的翱翔檢驗。
而資金也是 Natilus 無人機能否問世的關鍵，如今該無人機項目已籌集了 75 萬美圓的啟動資金，但明顯不夠，Natilus 希冀試飛勝利后能獲得更多的資金，可以大批量出產。
Natilus 公司方案在 2020 年前締造一架名不虛傳的無人機，并希冀在檢驗勝利后將其出賣給 FedEx 和UPS 等航運公司和一些從事中近間隔貨運的物流公司。
Natilus 仿佛還有很長的路要走，但在運送物流職業(yè)，不時儉省本錢和進步功率永遠是趨向，用無人機推翻現(xiàn)有地上物流體系曾經成為了職業(yè)分歧。從沃爾瑪?shù)絹嗰R遜，從全球最大的包裹效勞公司 UPS 到運送業(yè)巨子 DHL，都在不時在無人機上加大投入。而在國內順豐更是自建機場研發(fā)大型貨運無人機。
用無人機推翻地上物流體系曾經成為了職業(yè)分歧，海空兩棲的無人機或許僅僅開端，亞馬遜 CEO 杰夫·貝佐斯腦海中的“未來空中物流體系”已現(xiàn)雛形。
